根据外媒 Auto Express 1 月 6 日的报道，阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了调整，以满足欧洲和美国的法规要求。他表示，只要 V12 车型的年销量维持在 1000 辆以下，就可以获得至少到 2035 年的法规豁免。
阿斯顿·马丁此前于 2023 年宣布与 Lucid 达成合作，由后者为阿斯顿·马丁的纯电动车型提供电驱系统，但该计划已被大幅推迟。最初，阿斯顿·马丁计划在 2030 年前推出四款纯电动车型，但最新的规划已调整为在 2030 年代推出首批纯电动车型。
这一战略调整主要是基于客户的反馈。阿斯顿·马丁的车主们表示，他们“讨厌”电动汽车。
阿斯顿·马丁也曾对插电式混合动力（PHEV）路线进行过评估，但计算结果显示，PHEV 车型在大部分行驶里程中仍依赖燃油发动机。因此，为降低排放而增加的电池和电驱系统所带来的重量，并不能完全抵消系统复杂性增加的成本。
因此，阿斯顿·马丁将转向 48V 轻度混合动力系统，通过在拥堵和滑行时关闭发动机来小幅提升燃油经济性。下一代平台将允许阿斯顿·马丁在同一条生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型。这不仅能降低生产成本，还能增强不同车型之间的技术共享，这对车迷而言也是一个令人兴奋的进展。
IT之家从报道中了解到，霍尔马克表示，阿斯顿·马丁已经开发了一个数学模型，用于定义未来每款车型的特性，他认为这将是“一场革命”，尤其是在车辆性能方面。
与现有车型相比，阿斯顿·马丁的下一代车型将通过更多的粘接铝结构来增强车身刚性，并利用后轮转向技术来改善过弯响应。此外，更坚固的悬架安装点将提升行驶质感。简而言之，阿斯顿·马丁在其原本就表现出色的产品基础上，下一代车型将提供更佳的操控体验。
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